物流的運(yùn)輸方式分為好多種，海運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，每個(gè)方式都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，我們今天來看看國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。
國(guó)際海運(yùn)缺點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1、可達(dá)性差。海運(yùn)運(yùn)輸只能在固定的水路航線上航行,不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸,因此,大部分水路運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸手段的配合和銜接,才能最終完成整個(gè)運(yùn)輸過程?！?、航速較低。船舶體積較大,水流阻力高,從而導(dǎo)致水路運(yùn)輸?shù)暮剿佥^低。一般船只的行駛速度只能達(dá)到們公里/小時(shí),比鐵路和公路運(yùn)輸要慢得多。因此,作為五種運(yùn)輸方式中最慢的運(yùn)輸方式,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)脑谕矩浳锒?運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng),會(huì)在一定程度上增加貨主的流動(dòng)資金占用量。3、受自然條件的影響較大。由于內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,冬季結(jié)冰,枯水期水位變低,難以保證全年通航。同樣,海上運(yùn)輸受暴風(fēng)和大霧的影響。另外,船舶到達(dá)港口時(shí),如果航道水深不夠,會(huì)限制船舶的入港:
除上述缺點(diǎn)外,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)還表現(xiàn)在:①由于船舶在行駛過程中受風(fēng)浪的影響,容易顛簸、搖晃,從而導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳锲茡p較多。②由于船舶在運(yùn)輸途中受天氣、港口等多方面因素的影響,運(yùn)輸時(shí)問難以保證,因此,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)目煽啃暂^差。綜合考慮以上因素,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)木C合優(yōu)勢(shì)較為突出,比較適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)效性要求不太高的各種大宗貨物的運(yùn)輸,特別是適合于集裝箱運(yùn)輸,以及國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸,對(duì)于礦石、煤炭、石油、糧食等散貨的運(yùn)輸也較為適合。
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物流的運(yùn)輸方式分為好多種，海運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，每個(gè)方式都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，我們今天來看看國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。
國(guó)際海運(yùn)缺點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1、可達(dá)性差。海運(yùn)運(yùn)輸只能在固定的水路航線上航行,不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸,因此,大部分水路運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸手段的配合和銜接,才能最終完成整個(gè)運(yùn)輸過程?！?、航速較低。船舶體積較大,水流阻力高,從而導(dǎo)致水路運(yùn)輸?shù)暮剿佥^低。一般船只的行駛速度只能達(dá)到們公里/小時(shí),比鐵路和公路運(yùn)輸要慢得多。因此,作為五種運(yùn)輸方式中最慢的運(yùn)輸方式,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)脑谕矩浳锒?運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng),會(huì)在一定程度上增加貨主的流動(dòng)資金占用量。3、受自然條件的影響較大。由于內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,冬季結(jié)冰,枯水期水位變低,難以保證全年通航。同樣,海上運(yùn)輸受暴風(fēng)和大霧的影響。另外,船舶到達(dá)港口時(shí),如果航道水深不夠,會(huì)限制船舶的入港:
除上述缺點(diǎn)外,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)還表現(xiàn)在:①由于船舶在行駛過程中受風(fēng)浪的影響,容易顛簸、搖晃,從而導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳锲茡p較多。②由于船舶在運(yùn)輸途中受天氣、港口等多方面因素的影響,運(yùn)輸時(shí)問難以保證,因此,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)目煽啃暂^差。綜合考慮以上因素,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)木C合優(yōu)勢(shì)較為突出,比較適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)效性要求不太高的各種大宗貨物的運(yùn)輸,特別是適合于集裝箱運(yùn)輸,以及國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸,對(duì)于礦石、煤炭、石油、糧食等散貨的運(yùn)輸也較為適合。
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